Biografi George Stephenson, dijuluki "bapa kereta api", penuh dengan pelbagai acara. Jurutera mekanikal Inggeris terkenal kerana mencipta lokomotif wap. Penyelesaian yang dijumpainya ternyata begitu berjaya sehingga di jalan raya di banyak negara di dunia, trek "Stephenson" masih menjadi standard.
Stephenson: kerjaya awal
George Stephenson dilahirkan pada tahun 1781 di Wilam, England, Northumberland. Ayahnya seorang pelombong sederhana. Sejak usia dini, pencipta terkenal masa depan bekerja untuk menyewa. Masa kecil Stephenson dihabiskan di dekat jalan trek kayu, yang digunakan untuk mengangkut arang batu dari lombong. Laluan ini, sepanjang beberapa batu, menjadi prototaip kereta api masa depan.
Pada usia 18 tahun, Stephenson belajar membaca dan menulis. Dia gigih dalam pendidikan diri, yang memungkinkan dia menjadi mekanik wap.
Pada awal abad ke-19, dia mendapat pekerjaan sebagai jurutera di lombong arang batu. Isterinya Fanny melahirkan seorang anak lelaki pada tahun 1803, yang bernama Robert. Dekad berikutnya Stephenson menumpukan perhatian pada kajian mesin wap, selepas itu dia memutuskan untuk mula merancangnya. Pada awal tahun tiga puluhan, George menjadi ketua mekanik di lombong arang batu. Pada tahun 1815 dia merancang lampu lombong yang asli.
Pereka peralatan lokomotif
Pencipta menetapkan tugasnya untuk memudahkan pengangkutan arang batu dari lombong ke permukaan. Sebagai permulaan, Stephenson mencipta mesin wap yang menarik troli dengan tali yang kuat. Stephenson turun bekerja dengan penuh semangat. Dia menghadapi tugas yang sulit: diperlukan untuk membuat mesin wap yang dapat menarik berat yang sangat besar dan bergerak lebih cepat daripada kuda biasa.
Pencipta telah menyelesaikan projek lokomotif yang berjaya untuk menarik kereta sorong arang batu di trek. Pelanggan menganggap perkembangannya paling berjaya.
Penemuan Stephenson menggunakan daya geseran antara roda dan rel logam yang halus untuk membuat daya tarikan. Lokomotif Stephenson mampu menarik kereta api dengan berat hingga 30 tan. Kenderaan ini dinamakan sempena Prussia General Blucher, yang membuktikan dirinya di Battle of Waterloo.
Sejak saat itu, pembinaan teknologi lokomotif menjadi karya George Stephenson dalam hidupnya. Selama lima tahun ke depan, dia merancang dan membina selusin setengah lokomotif. Perkembangannya mendapat pengiktirafan di seluruh dunia. Pada tahun 1820 Stephenson diundang untuk merancang jalan kereta api sejauh lapan batu yang akan melayani lombong arang batu Hatton. Dalam projek ini, ia seharusnya meninggalkan daya tarikan gabungan, tidak termasuk penggunaan kekuatan otot haiwan. Kereta api ini adalah yang pertama menggunakan daya tarikan mekanik lokomotif wap.
Pada tahun 1822 Stephenson mula merancang jalan kereta api yang akan menghubungkan Stockton dan Darlington. Setahun kemudian, pencipta mendirikan kilang lokomotif wap pertama di dunia. Pada bulan September 1825, lokomotif baru, yang digerakkan oleh penemu sendiri, menarik kereta api seberat 80 tan. Lokomotif wap dengan gerabak yang diisi dengan arang batu dan tepung meliputi jarak 15 kilometer dalam dua jam. Di beberapa kawasan, kereta api dipercepat hingga 39 km / j. Sebuah kereta penumpang eksperimen juga dipasang di kereta api, di mana anggota komisen untuk penerimaan projek itu sedang dalam perjalanan.
Di atas kejayaan
Semasa membina landasan kereta api ke Darlington, George Stephenson menjadi yakin bahawa walaupun sedikit kenaikan melambatkan kelajuan kereta api, dan di lereng brek biasa menjadi tidak berkesan. Pencipta membuat kesimpulan bahawa kelonggaran lega yang ketara harus dielakkan ketika merancang landasan keretapi.
Dengan setiap projek baru, pengalaman membina trek lokomotif diperkaya dengan penemuan baru dan penyelesaian teknikal. Stephenson berjaya menyelesaikan masalah yang paling sukar dalam pembinaan tanggul, jejambat dan jambatan. Dia menggunakan rel logam dalam kombinasi dengan penyokong batu. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan lokomotif.
Salah satu projek, yang diusulkan oleh Stephenson, menimbulkan bantahan serius dari pemilik tanah yang kepentingan kewangannya dipengaruhi langsung olehnya. Akibatnya, pilihan ini ditolak semasa sidang parlimen. Para perundangan memutuskan untuk menerimanya untuk pelaksanaan hanya setelah semakan yang besar. Saya terpaksa mengubah laluan di sepanjang landasan kereta api.
Dalam ujian perbandingan lokomotif yang berbeza, kemenangan tetap ada dengan kereta Stephenson. Dia mempersembahkan untuk pertandingan ini lokomotif wapnya dengan nama yang kuat "Rocket". Lokomotif wap Stephenson adalah satu-satunya yang berjaya menyelesaikan ujian sukar. Pemenang pertandingan "Rocket" itu tercatat dalam sejarah teknologi.
Secara beransur-ansur, idea komunikasi kereta api diterima di masyarakat, dan Stephenson menjadi salah satu pereka teknologi lokomotif yang paling berpengalaman dan mahir.
Pada akhir kerjaya
Pada tahun 1836, George Stephenson membuat pejabat di ibu negara Britain, yang akan menjadi pusat saintifik dan teknikal untuk pembinaan landasan kereta api. Secara semula jadi, penemu itu konservatif, jadi dia hanya berusaha menawarkan projek yang telah diuji dan terbukti masa. Namun, selalunya pilihan yang disokongnya ternyata jauh lebih mahal dan kompleks daripada pilihan pertandingan. Atas sebab ini, Stephenson berulang kali gagal dalam memerangi inovator lain.
Namun, menurut projek Stephenson yang dirancang dengan sempurna, mereka terus membina lokomotif di banyak negara di seluruh dunia. Pencipta dan penganjur produksi yang berbakat berjaya melihat idea dan hasil kreativiti yang terkandung dalam logam sepanjang hayatnya.
Stephenson meninggal dunia pada bulan Ogos 1848 di Chesterfield.
