Hari ini sukar untuk membayangkan kehidupan kita tanpa kereta api. Ia menghubungkan bandar dan negara antara satu sama lain, beratus-ratus tan kargo setiap hari di lintasannya, dan perjalanan di dalam kereta api menyenangkan dan tidak menyentuh dompet. Mod pengangkutan kereta api dianggap paling selamat. Malangnya, kemalangan kadang-kadang berlaku di sini, sebahagian daripadanya melanda skala mereka.
Statistik bencana
Musibah di landasan kereta api adalah timbunan logam berpintal dan kesedihan keluarga yang kehilangan orang tersayang. Dengan munculnya landasan kereta api, tidak ada yang dapat membayangkan bagaimana pengurusan kereta api yang tidak cekap itu dapat berubah.
Telah diketahui bahawa kemalangan kereta api pertama dalam sejarah umat manusia berlaku pada tahun 1815 berhampiran Philadelphia. Semasa demonstrasi, dandang lokomotif diesel meletup, membunuh 16 peserta. Kemalangan besar berlaku di Britain dan Perancis kira-kira setiap 15 tahun, yang paling sering disebabkan oleh letupan lokomotif wap. Pada tahun 1840, di Shushary berhampiran St. Petersburg, tragedi kereta api meragut nyawa enam orang, puluhan orang cedera. Kemudian kemalangan serupa berlaku di stesen Klin, di wilayah Tula dan di landasan kereta api Odessa. Jadi orang harus membayar untuk kemajuan kemajuan dunia.
Kemalangan berlaku di seluruh dunia, dan Rusia tidak terkecuali. Puluhan kemalangan besar telah berlaku selama tahun-tahun Kesatuan Soviet. Pada abad ke-21, dengan peningkatan bahagian lalu lintas kereta api, jumlah kemalangan meningkat. Kereta Api Rusia tidak begitu bersedia untuk berkongsi statistik mengenai kemalangan dalam industri, jadi orang ramai hanya dapat mengakses maklumat mengenai kemalangan kereta api berprofil tinggi.
Sebahagian besarnya, orang mempercayai kereta api; semasa perjalanan, banyak yang tidak merasa takut, seperti di kabin kapal terbang. Tetapi perlu dipertimbangkan bahawa ilusi keselamatan sepenuhnya relatif pada zaman teknogenik kita.
Bencana pertama di USSR
Bagi pekerja kereta api Soviet, tahun 1930 ternyata mengerikan. Tempoh ini ditandai dengan dua kemalangan besar sekaligus. Untuk jangka waktu tertentu, peristiwa ini menakutkan penduduk negara ini dan banyak yang mula memilih mod pengangkutan yang lebih dipercayai.
Kes pertama berlaku pada bulan September di stesen Pererve dekat Moscow, berhampiran perkampungan Maryino. Pemandu kereta api penumpang # 34 Makarov tiba di stesen dan melaporkan kerosakan di lokomotif. Dalam perjalanan, dia terpaksa berhenti beberapa kali dan melakukan pembaikan. Daripada memberikan lokomotif lain untuk menggantikan lokomotif yang rosak, pihak pengurusan menambah lokomotif lain untuk melindungi dan mengukuhkan komposisi. Ketika Makarov berusaha untuk memulakan, lokomotif tambahan merobek semua pengikat. Lima kereta dengan penumpang tetap berada di tempatnya, dan lokomotif terus maju. Pada masa ini, lokomotif wap lain tiba di stesen, yang pada saat terakhir melihat padang rumput berdiri di pinggir pelantar dan segera brek. 13 orang terbunuh, puluhan cedera.
Pada tahun yang sama, kemalangan yang tidak masuk akal menyebabkan perlanggaran kereta api dengan tram yang lewat. Ia berlaku di Leningrad, berhampiran Gerbang Moscow. Ternyata pada hari itu terdapat kerosakan dalam operasi pusat kawalan dan pekerja kereta api tidak mempunyai masa untuk menukar suis pada waktunya. Pemandu trem melihat kereta api yang menghampiri pada saat-saat terakhir. Dari tabrakan terkuat, kereta terakhir terkoyak, dan terbaring di rel, api mulai marak. Hari ini meragut nyawa 28 orang.
Kemalangan 1952
Perang itu melenyapkan bukan sahaja puluhan bandar dan kampung, tetapi landasan keretapi beratus-ratus kilometer rosak dan dibom. Banyak yang harus dipulihkan, malah lebih banyak dibina semula. Jaringan kereta api meluas ke sudut paling terpencil di USSR, Siberia ditakluki. Tetapi tidak semuanya berjalan lancar, dan tidak lama kemudian negara mendengar bencana kereta api besar. Ia berlaku pada bulan Ogos 1952 di stesen Drovnino berhampiran Moscow. Pemandu kereta api malam membawa penumpangnya ke ibu kota, tidak banyak yang tersisa untuk sampai ke bandar. Pukulan dahsyat menyedarkan orang yang sedang tidur, sebabnya adalah seekor kuda yang berada di jalan kereta api. Walaupun berat haiwan itu kecil, kereta kereta turun. Ketika penyelamat tiba di tempat kejadian, mereka melihat gambar yang mengerikan: sepertiga penumpang dikebumikan di timbunan logam yang runtuh. 109 orang mendapati kematian mereka di tempat ini, lebih dari 200 dimasukkan ke hospital.
Tragedi Ashinskaya
Kejadian di Drovnino telah lama dianggap tragedi kereta api terbesar. Empat dekad kemudian, bencana 1989 melanda. Kebocoran gas berlaku berhampiran bandar Ashi. Syarikat gas mencatatkan tekanan yang tidak stabil di saluran paip dan menyedari keadaannya. Daripada mematikan pasokan bahan bakar, dia meningkatkan tekanan di dalam pipa. Kondensat letupan mula berkumpul, dan ketika dua kereta api berkelajuan tinggi ke Novosibirsk dan Adler melintasi bahagian Asha-Ulu-Telyak, terdengar letupan. Kekuatan luar biasa menyebarkan kereta di sekitar kawasan itu, dan kemudian tanah menyala seperti obor. Kota Asha, di mana letupan bergemuruh, terletak di wilayah Chelyabinsk, seratus kilometer dari ibu kota Bashkiria, Ufa. Warga kota tersedar dengan berita peristiwa mengerikan pada malam bulan Jun, banyak yang mengingati tiang api yang menyala di langit. Puluhan orang tetap berada di dalam kereta yang terbakar habis, memohon bantuan, dan tidak semua anggota bomba diselamatkan, seperti yang dibuktikan oleh foto tragedi yang mengerikan itu. Hampir 600 orang mati akibat luka bakar dan luka.
Kemalangan lalu lintas besar yang serupa berlaku berhampiran bandar Arzamas pada tahun 1988. Di persimpangan, gerabak yang membawa muatan berbahaya - RDX untuk industri perlombongan - meletup. Sebuah kawah dalam terbentuk pada saat letupan, 91 orang mati, 1,500 cedera. Ratusan keluarga kehilangan tempat tinggal, dan bangunan awam mengalami kerosakan besar. Suruhanjaya kerajaan menyiasat kejadian itu selama beberapa bulan.
Tragedi tahun 90an
Selepas tahun 1991, bencana kereta api terus berlanjutan di Rusia. Kejutan baru adalah kemalangan pada tahun 1992 di bahagian trek Velikiye Luki-Rzhev. Oleh kerana fros yang teruk, sistem peringatan berhenti berfungsi, lokomotif diesel penumpang tidak mengetahui mengenai kereta api yang berdiri di persimpangan dan merempuh ekornya. Pukulan paling kuat dengan serta-merta meragut nyawa 43 warga, dua kali lebih banyak cedera parah, kedua-dua pemandu mati di tempat kejadian.
Pada bulan Ogos 1994, satu jam perjalanan dari Belgorod, beberapa kereta api kargo berpindah dari kereta api dan jatuh ke trek. Sebuah kereta api yang akan datang merempuh mereka. Kemalangan ini mengorbankan 20 penumpang. Situasi serupa berlaku di bahagian keretapi Kemerovo. Kereta api menuju ke kereta dengan simen, yang bergerak dari kereta ke stesen. Setahun kemudian, berhampiran Nizhny Novgorod, kereta api dan kereta api bertembung. Pukulan begitu kuat sehingga gas di tangki meletup. Ini mengakibatkan kematian 6 orang.
Pada abad baru
Bencana berlanjutan dengan bermulanya abad baru. Pada bulan November 2009, di laluan Moscow - St. Petersburg, dua kereta api berkelajuan tinggi No. 166 turun dari rel kerana letupan alat letupan, yang merobek seketul rel sekitar setengah meter. Siasatan membuktikan bahawa penyebabnya adalah tindakan pengganas, tuduhan itu diletakkan di bawah lokomotif elektrik "Nevsky Express". Satu kereta terbaring di sisinya dengan segera, dan yang kedua, sebelum jatuh, melaju sejauh 130 meter lagi hingga bertabrakan dengan penyangga konkrit. Dalam nahas ini, 28 orang mati, dua di antaranya wanita yang mengharapkan anak, 132 penumpang memerlukan bantuan perubatan. Mangsa keganasan di landasan kereta api adalah penumpang di Essentuki dan wilayah Nizhny Novgorod pada tahun 2003 dan 2009.
Pada tahun 2011, wilayah Ashinsky dari Ural sekali lagi berada dalam senarai bencana besar. Berhampiran bandar Sim, sebuah kereta api yang bergerak dengan kelajuan tinggi gagal brek. Kereta itu mengejar kereta di depan dan merempuh ekornya. Akibatnya, dua lokomotif elektrik dan beberapa kereta tergelincir, kedua-dua pemandu terbunuh. Punca bencana itu adalah kecuaian pekerja Kereta Api Rusia. Pelaku kerosakan saluran brek adalah lembu yang telah dilanggar lokomotif beberapa jam sebelumnya. Sistem yang rosak dipulihkan dalam perjalanan, tetapi, ternyata, sementara, dan tidak lama kemudian kereta api tidak dapat dikendalikan. Sebagai tambahan kepada dua mangsa, puluhan kereta api terpaksa dalam keadaan terbiar dalam jangkaan pembubaran akibat bencana tersebut.
Pada tahun 2016, di persimpangan Balakirevo, pemandu kereta melanggar peraturan dan pergi ke persimpangan. Terdapat perlanggaran dengan kereta api, kereta api menarik kereta lebih dari 50 meter, tetapi pemandu "dilahirkan dengan baju." Kemalangan itu melambatkan pergerakan kereta api selama 3 jam.
Statistik menunjukkan bahawa jumlah kemalangan kereta api tidak berkurang. Menurut Wikipedia, jumlah mereka telah melebihi angka untuk tahun 2017 dan 2018 sejak awal tahun ini. Sebabnya terletak pada kemerosotan mekanisme, faktor manusia, tindakan pengganas. Tetapi kadang-kadang ternyata sekumpulan keadaan yang sederhana dapat mempengaruhi. Baru-baru ini, sebuah trak jatuh di landasan kereta api berhampiran Sochi, pemandu yang hilang kawalan. Secara kebetulan, mereka berjaya mengelakkan perlanggaran dengan kereta api, tetapi kerja kereta api berhenti selama beberapa jam.
