Jambatan Crimean telah dibina sejak 2016. Sebelum itu, aktiviti projek dilaksanakan selama hampir 12 bulan. Semua kerja dibahagikan kepada tiga peringkat: organisasi dan pemanduan tiang dan penyokong, pemasangan dan pemasangan superstruktur dan susunan dasar jalan.
Pada tahun 2014, V. V. Putin berbicara untuk pertama kalinya mengenai keperluan untuk menghubungkan pantai Semenanjung Taman dan Crimean. Ini akan membolehkan orang ramai pergi terus ke mana-mana bandar tanpa melintasi sempadan Ukraine. Jambatan itu seharusnya tidak hanya menghubungkan daratan Rusia dan Crimea, tetapi juga sesuai dengan infrastruktur pengangkutan. Pembinaan jambatan dimulakan pada tahun 2016, wang tersebut diperuntukkan dari belanjawan persekutuan Rusia.
Hingga saat ini, sejak 1954, perkhidmatan feri beroperasi, yang sebahagiannya memenuhi keperluan syarikat penerbangan. Fungsinya secara langsung bergantung pada keadaan cuaca. Pembinaan dirancang untuk disiapkan pada musim sejuk 2018, tetapi pembukaan besar-besarannya berlangsung pada Mei 2018.
Panjang strukturnya ialah 19 km. Jambatan di bahagian Taman-Tuzla dan Tuzla-Kerch masing-masing mempunyai panjang 1, 4 dan 6, 1 km.
Tiga peringkat penting
Pembinaan jambatan melintasi Selat Kerch dirancang selama beberapa dekad. Hanya pada akhir tahun 2015 dokumentasi projek akhirnya selesai. Ia mengambil kira kesalahan tektonik yang kompleks, deposit kelodak bawah. Untuk menyelesaikan tugas yang ditetapkan, ribuan penemuan kejuruteraan diterapkan, teknologi inovatif dikuasai.
Semua kerja boleh dibahagikan kepada tiga peringkat utama:
- Kerja pembinaan dan pemasangan. Di kawasan kering dan darat, cerucuk dibawa masuk ke tanah dan sokongan jambatan dibuat. Lebih daripada 2,500 yang pertama dan 288 yang kedua dibuat.
- Pemasangan dan pemasangan superstruktur. Peringkat ini bermula pada bulan Mac 2017. Hampir 40 bentangan didirikan dan bahagian pertama jalan raya jambatan akan dibina. Acara penting ialah pengangkutan dan pemasangan lengkungan berbilang ton. Kami menaikkannya ke ketinggian reka bentuk selama lebih dari 6 jam.
- Susunan dasar jalan. Pada mulanya, pada bulan Mac 2018, semua bahagian jambatan telah disambungkan, dan pada bulan April, aspal diletakkan sepanjang keseluruhannya, tanda telah digunakan, dan pagar penghalang dipasang.
Kehalusan pembinaan
Semasa pembinaan jambatan itu, lapisan anti karat berasaskan epoksi kilang khas telah digunakan. Dia memproses semua timbunan logam yang digunakan dalam projek itu. Proses itu sendiri dilakukan di hadapan tapak pemasangan. Untuk ini, barisan teknologi diatur. Prosedur khas juga difikirkan:
- paip memasuki relau untuk pemanasan;
- masuk ke mesin pembersih;
- menjalani penyaduran krom;
- dihantar ke ketuhar lain;
- ditutup dengan dua lapisan lapisan anti karat;
- disejukkan.
Untuk pengelasan struktur, pangkalan khas telah diatur. Sebilangan besar pekerjaan dilakukan dalam proses automatik, tetapi di bawah pengawasan pakar. Untuk memastikan kualiti terbaik, dua pemeriksaan dilakukan. Salah satunya adalah dalam keadaan makmal. Cerucuk itu sendiri didorong ke kedalaman 90 m. Ini disebabkan oleh parameter geologi bahagian bawah selat.
Sebagai kesimpulan, kita perhatikan bahawa untuk meningkatkan kecekapan tenaga kerja, semua peralihan pekerja mempunyai selang 12 jam. Perubahan berterusan tukang meningkatkan kualiti kerja. Untuk kemudahan mereka, ruang tamu khas telah dibuat. Para pekerja juga dibekalkan tiga kali sehari. Sebilangan besar pekerja bekerja secara bergilir. Selepas 2-3 bulan mereka berangkat ke rumah, yang memberikan aliran tenaga berterusan.
