Pada 21 Januari 2019, dua kapal Tanzania yang membawa gas asli cecair terbakar di perairan netral Selat Kerch. Tragedi yang meragut nyawa 20 pelaut disebabkan oleh pengepaman gas secara haram di laut lepas, yang dilarang oleh undang-undang antarabangsa. Namun, akar masalahnya jauh lebih mendalam daripada ketidaktanggungjawaban kapten kedua kapal tangki, yang memutuskan manuver berisiko.
Kronik kejadian
Pada hari Isnin, 21 Januari, Rosmorrechflot melaporkan bahawa kapal tangki "Venis" dan "Maestro" yang berlayar di bawah bendera Tanzania terbakar di Selat Kerch. Tidak lama sebelum itu, kapal-kapal memanggil di pelabuhan Kuban Temryuk. Api bermula semasa berlabuh di laut terbuka, yang disusun untuk mengepam gas asli, melewati semua syarat keselamatan. Kemudian, di salah satu kapal, api yang meletus menyebabkan letupan. Jumlah gas yang diangkut oleh kapal tangki melebihi 4.5 tan.
Dalam kapal kedua kapal itu terdiri daripada lebih 30 anak kapal, kebanyakannya warga Turki dan India. Kapal penyelamat Rusia bergegas menolong mereka, dan pencarian mangsa yang terselamat juga dilakukan dengan menggunakan helikopter. 12 orang berjaya diselamatkan dan mayat 14 mangsa ditemui. Pelayar selebihnya disenaraikan sebagai hilang, tetapi kemungkinan menjumpai mereka masih hidup hampir dengan sifar.
Kebakaran tidak menjejaskan penghantaran di kawasan kejadian. Namun, ada ancaman pencemaran alam sekitar akibat tumpahan minyak. Keadaan cuaca yang sukar menyukarkan penilaian skala sepenuhnya.
Punca kebakaran
Sejurus sebelum tragedi itu, kapal tangki "Maestro" ditolak penggunaan terminal gas di pelabuhan Temryuk kerana fakta bahawa kapal itu termasuk dalam senarai sekatan AS kerana mengangkut minyak ke Syria. Bekerja dengannya mengancam pembekal, pengendali terminal dan pembeli. Pada masa yang sama, kapal tangki "Venis" tidak dinafikan perkhidmatan. Sebagai peraturan, bahan bakar itu diisi dengan gas Rusia dan Kazakhstan, untuk kemudian mengisi ulang bahan bakar ke Maestro, yang mengirimkannya ke Syria.
Ini adalah sekatan pembekalan langsung sumber asli ke negara Arab ini yang mendorong syarikat ke dalam skema kelabu. Pada masa yang sama, para pakar tidak percaya bahawa sejumlah besar sumber tenaga memasuki Syria dengan cara ini. Terdapat pilihan lain yang lebih senang. Contohnya, pembelian gas dan penyewaan semula melalui syarikat luar pesisir.
Penggunaan kapal kecil (2-5 ribu tan) juga melambatkan proses ini pada waktunya. Untuk mengisi kapal tangki dengan jumlah melebihi 100 ribu tan, diperlukan lebih dari selusin pemindahan dari kapal penderma. Semua operasi haram dilakukan di zon bebas, dan kapal-kapal yang menghantar muatan ke destinasi kadang-kadang di laut selama bertahun-tahun, tidak pernah memasuki pelabuhan.
Siapa yang bertanggungjawab
Rusia tidak dapat mengawal apa yang berlaku di luar perairan wilayahnya. Oleh itu, semua tanggungjawab terletak pada pemilik dan kapten kapal. Dalam mengejar keuntungan, mereka mengabaikan standard keselamatan, peraturan operasi, dan larangan undang-undang. Hampir mustahil untuk menentang skim ini.
Ngomong-ngomong, pihak berkuasa Ukraine, setelah mengetahui tentang kebakaran itu, bergegas menuduh Rusia membekalkan gas haram ke Syria. Namun, perdagangan penyeludupan juga dilakukan pada masa penguasaan Ukraine di Selat Kerch. Amalan serupa berlaku di pesisir Nigeria, di perairan Asia Tenggara.
Pakar percaya bahawa pemeriksaan kapal di perairan netral dapat mengawal keadaan. Tetapi kemudian konflik dengan negara lain dan pemeriksaan kapal Rusia dari pihaknya tidak dapat dielakkan. Oleh itu, jalan keluar yang paling realistik adalah untuk mengawal dan mengesan maklumat mengenai tindakan kapal, dan ketika memasuki pelabuhan - untuk memeriksa pematuhan dengan syarat keselamatan.
Di Selat Kerch, situasinya menjadi rumit oleh fakta bahawa tidak ada pelabuhan dengan kedalaman yang sesuai untuk kapal berat (lebih dari 20 ribu tan). Hanya pelabuhan di Novorossiysk yang sesuai untuk mereka, tetapi beban kerja yang berlebihan dan antrian panjang mendorong para pengirim untuk menggunakan skim haram. Pembinaan pelabuhan Taman, yang akan menjadi alternatif yang layak untuk Novorossiysk, akan membantu menyelesaikan masalah ini. Para pakar berharap bahawa kapal-kapal tersebut akan lebih sering memasuki zona pesisir dan melakukan pengiriman barang sesuai dengan semua peraturan.
