Pada 13 Januari 2012, kapal "Costa Concordia" di bawah arahan Kapten Francesco Schettino menghantam batu bawah laut. Ia berlaku di laut yang tenang. Kapal tersebut menerima lubang 50 meter di lambung kapal, yang mengakibatkan banjir ruang mesin, kehilangan kelajuan dan kegagalan sistem elektrik. Tidak lama kemudian kapal itu karam. Kemalangan itu mengorbankan 32 orang.
Kapal pelayaran "Costa Concordia"
Perintah untuk pembinaan kapal pelayaran Costa Concordia pada tahun 2004 diterima oleh syarikat pembinaan kapal Fincantieri dari syarikat pelayaran antarabangsa utama Carnival Corporation. Kapal itu dibina di galangan kapal di Sestri Ponente, di pinggir bandar Genoa. Di sini dia dilancarkan pada 2 September 2005.
Semasa upacara pelancaran, sebotol sampanye tidak hancur di atas kapal, yang dianggap pelayar sebagai pertanda buruk. Pada 30 Jun 2006, kapal itu diserahkan kepada Costa Crociere, anak syarikat Carnival Corporation. Pembinaan kapal itu berharga $ 570 juta.
Panjang Costa Concordia ialah 290.2 meter. Kapal itu dilengkapi dengan enam penjana diesel 12 silinder dengan jumlah kapasiti 76.6 megawatt (102.780 kuasa kuda). Penjana ini memberikan kuasa untuk segala-galanya dari baling-baling hingga penghawa dingin. Kelajuan reka bentuk kapal adalah 19.6 knot (36 km / j), dan semasa ujian laut mencapai 23 knot (43 km / j).
Costa Concordia mempunyai kira-kira 1,500 kabin. Dari jumlah tersebut, 505 dengan balkoni dan 55 dengan akses terus ke spa. Kapal ini juga mempunyai pusat kecergasan dengan gimnasium, kolam thalassotherapy, sauna, mandian Turki dan solarium.
Kapal itu mempunyai empat kolam renang. Dua daripadanya dengan bumbung yang boleh ditarik dan lima lagi dengan jakuzi. Terdapat lima restoran di kapal dan tiga belas bar, termasuk cerut dan cognac. Dewan konsert tiga tingkat, kasino dan disko futuristik bertujuan untuk hiburan penumpang. Terdapat juga sudut kanak-kanak, kafe internet dan simulator sukan permotoran.
Bangkai kapal
Costa Concordia, dengan 3206 penumpang dan 1.023 anak kapal, melakukan pelayaran tujuh hari di Mediterranean. Pada malam 13 Januari, kapal itu melewati pulau Isola del Giglio.
Atas desakan pengurus Costa Cruises, kapten kapal mendekati pulau itu untuk menyambut mereka yang berkumpul di darat. Festival diadakan di pulau itu pada hari itu. Laluan pelayaran biasa berjalan sejauh 8 kilometer dari pantai.
Pada kira-kira pukul 21:45, kapal itu berlari ke terumbu. Akibatnya, lubang besar terbentuk di sisi pelabuhan di bawah garis air. Tidak lama kemudian, air mula mengalir ke ruang mesin. Penjana tidak berfungsi. Peralatan elektrik telah gagal. Tanpa daya, dengan menggunakan elektrik kecemasan, kapal terus bergerak ke arah utara oleh inersia. Ia tidak hilang kawalan.
Pada kira-kira pukul 22:10, kapal itu, nampaknya berada di bawah pengaruh arus, mulai melayang ke arah yang bertentangan. Senarai kapal telah bertambah. Dari 20 darjah awal hingga 22:44, ia mencapai 70 darjah. Pada 22:48, kapal itu menetap di dasar laut berbatu. Dan hanya pada pukul 22:54, kapten memberi perintah untuk meninggalkan kapal.
Setelah tenggelam, para penumpang di kapal penyelamat dan helikopter dipindahkan ke darat. 40 orang hilang. Separuh daripadanya kemudian ditemui di dalam kapal, ketika banyak yang sudah mati.
Mengapa kapal karam? Laporan siasatan teknikal yang dijalankan oleh Kor Maritim Pengawal Maritim Itali belum diterbitkan. Pakar antarabangsa juga bingung mengapa kapal itu terbalik dengan begitu cepat, walaupun kedap air kompartemennya. Oleh itu, kita tidak akan mengetahui jawapan untuk soalan ini secepat ini.
