Berapa kerap anda memegang pintu kereta bawah tanah di perhentian sehingga penumpang lain boleh masuk? Dan dilarang melakukan ini. Dan bukan hanya kerana anda boleh cedera.
Pintu kereta bawah tanah di stesen sering ditahan, terutamanya pada waktu sibuk dan di stesen dengan lalu lintas penumpang tertinggi. Anda tidak boleh melakukan ini, dan ada tiga sebab utama untuk ini.
- Pakai mekanisme buka-tutup pintu. Ia boleh gagal lebih kerap daripada yang diharapkan.
- Kecederaan penumpang.
- Kegagalan talian am kerana pelanggaran jadual. Kereta api tidak dapat bergerak sekiranya sekurang-kurangnya satu pintu terbuka. Ini sangat teruk terutama pada waktu sibuk, apabila setiap 10 saat adalah penting.
Pada waktu sibuk, misalnya, di jalur merah metro, jarak antara kereta api adalah 1 minit 30 saat. Tempat letak kenderaan di stesen sentiasa pasti dan sangat terhad, terutamanya 15-20 saat. Sekiranya kereta api berhenti lebih lama dari yang sepatutnya, yang berikutnya akan mula perlahan dan juga tertunda.
Penumpang juga dipengaruhi oleh gangguan pada jadual kereta api kerana kelewatan ini mempengaruhi keseluruhan perjalanan. Maksudnya, bukannya 30 minit yang dirancang, seseorang dapat bekerja, misalnya, 35 minit.
Apabila anda memegang pintu dan kemudian melepaskannya, pintu itu ditutup dengan tiba-tiba. Sekiranya anda tidak mempunyai masa untuk melompat ke masa lalu, pintu boleh mencubit anggota badan atau bahagian badan yang lain. Paling tidak, sakit cukup dan boleh menyebabkan kecederaan.
Oleh kerana penumpang memegang pintu kereta, kereta api juga boleh mempunyai perhentian tidak terancang di terowong, kerana kereta api sebelumnya masih berhenti dan perlu menunggu waktu ini di suatu tempat. Ini melambatkan orang lain di belakang dan menimbulkan semacam kesesakan di laluan metro. Reaksi berantai ini berlaku setiap kali seseorang memegang pintu. Di samping itu, kereta boleh merosot tajam ketika penumpang tidak mengharapkannya, yang boleh menimbulkan kesulitan tertentu.
Masalah kelewatan kereta api yang lain adalah penggunaan elektrik semakin meningkat. Kerana jika kereta api memecut dan melambatkan di stesen dalam mod normal, maka satu jumlah elektrik habis. Sekiranya dia harus berhenti dan mempercepat di luar rancangan, dan ini berlaku dengan setiap kereta api di talian, maka ini memerlukan lebih banyak elektrik.
Apabila ada pengumuman bahawa pintu ditutup, ini tidak bermakna anda harus menahannya dan melompat ke dalam kereta seolah-olah ini adalah kereta terakhir untuk hari ini. Kadang kala penumpang meletakkan tangan mereka di antara pintu atau beg galas sehingga terbuka dan mereka boleh masuk ke dalam kereta. Ini sama sekali mustahil untuk dilakukan. Pengumuman penutupan pintu adalah tempahan bahawa kereta api ini sudah pergi dan yang berikutnya mesti ditunggu.
