Laluan Utama Baikal-Amur adalah salah satu landasan kereta api terpanjang di dunia. Jalan ini telah dibina sejak tahun 1938 selama beberapa dekad dengan masa rehat yang panjang. Lebuh raya ini berjalan dalam keadaan geografi yang sangat sukar. Pembinaannya memerlukan usaha besar dan tenaga kerja yang sungguh gagah dari para pembangun.
Arahan
Langkah 1
Pembinaan salah satu bahagian pertama BAM bermula pada akhir 30-an abad yang lalu. Ia membentang dari Taishet ke Bratsk. Kemudian, dengan keputusan pemerintah Soviet, kerja reka bentuk dimulakan di bahagian timur jalan yang terpencil. Perang Patriotik Besar terpaksa menangguhkan pembinaan lebuh raya. Pembinaan disambung semula pada tahun 1947. Dalam tempoh ini, Jalan Utama Baikal-Amur dibina oleh tahanan juga.
Langkah 2
Tahap baru dalam pembinaan jalan raya bermula pada separuh kedua tahun 60-an. Pada kesempatan ini, resolusi khas Majlis Menteri-menteri USSR bahkan telah diadopsi. Pada tahun 1974, dana yang besar diperuntukkan untuk pembinaan bahagian lebuh raya seterusnya - dari Ust-Kut ke Komsomolsk-on-Amur. Panjang landasan keretapi di tempat ini lebih dari 3 ribu km.
Langkah 3
Tidak lama kemudian parti dan pemerintah mengisytiharkan BAM sebagai tapak pembinaan Komsomol yang sangat penting. Massa orang muda mula datang ke pembinaan jalan raya, didorong oleh percintaan dan keinginan untuk memberi manfaat kepada negara. Kerja itu dilakukan dengan sangat aktif, para pembangun melaksanakannya dengan penuh semangat. Hasil kerja pemuda ini diselia oleh ibu pejabat pembinaan BAM yang dibuat khas di Kongres Komsomol ke-17.
Langkah 4
Bahagian utama jalan telah dalam pembinaan selama lebih dari 10 tahun. Pada bulan September 1984, "pautan emas" lebuh raya diletakkan, yang menghubungkan bahagian timur dan barat lebuh raya. Tetapi kerja di kawasan yang berlainan diteruskan selepas itu. Salah satu peringkat pembinaan yang paling sukar dan sukar dilakukan ialah pembinaan terowong Severo-Muisky dengan panjang lebih dari 15 km. Para pekerja mengusahakannya dari tahun 1977 hingga 2001.
Langkah 5
Dalam ingatan penduduk USSR, BAM dikaitkan dengan tahap akhir pembinaan, dan bukan dengan permulaannya. Mengingat epik pembinaan lebuh raya, bekas pembangun jalan raya dan mereka yang mengambil bahagian dalam pembinaan kemudahan infrastruktur, menilai era pencapaian pekerja yang hebat. Bagi peserta dalam pembinaan BAM, tahun 70-80 menjadi bahagian penting dalam biografi mereka. Belia dari ribuan pekerja Soviet berlalu ke sini.
Langkah 6
Pembinaan lebuh raya semasa era Soviet banyak mendapat liputan di media. Topik ini telah dikembangkan oleh beratus-ratus penulis, penerbit dan wartawan. Petak dari tapak pembinaan disiarkan di televisyen secara berkala. Sokongan ideologi yang kuat membantu menanamkan rasa bangga kepada rakyat Soviet terhadap perbuatan buruh pembangun BAM dan memperkuat kepercayaan mereka terhadap kelebihan sosialisme.
