Dia digelar bapa penerbangan pengangkutan, walaupun selama Perang Patriotik Besar, pesawat yang dirancang oleh Oleg Konstantinovich Antonov memberikan sumbangan yang signifikan terhadap kemenangan ke atas Nazi. Juruterbang dan juruterbang wanita dengan mesra memanggil pesawat udara mereka "Annushki".
Biografi
Oleg Antonov adalah keturunan keluarga lama di mana semua lelaki entah bagaimana berkaitan dengan teknologi. Kakek-nenek bekerja sebagai pengurus di kilang metalurgi, datuk adalah jurutera jambatan, ayah, mengikuti teladan ketua keluarga, juga menjadi pembangun dan terkenal di kalangannya sebagai jurutera berbakat. Selain bekerja, dia juga gemar sukan: pagar, menunggang kuda dan mendaki gunung. Ibu Oleg adalah seorang wanita yang baik dan penyayang dan menyokong suaminya dalam segala hal.
Dalam keluarga seperti itu, pereka pesawat masa depan dilahirkan pada tahun 1906. Ketika Oleg berusia enam tahun, ibu bapanya berpindah dari Ural ke Saratov. Di kota ini, mereka mempunyai saudara-mara yang berpengaruh yang dapat memberikan perlindungan kepada ketua keluarga dalam kerjayanya.
Di Saratov, Oleg bertemu dengan sepupunya Vladislav, yang bersemangat tentang penerbangan. Dia bercakap tentang mesin ajaib yang terbang ke udara seperti burung, dan mengenai juruterbang wira yang menerbangkan pesawat. Oleg mengingati kisah-kisah ini dan kesan yang jelas dari kata-kata abangnya sepanjang hayatnya. Kemudian dia benar-benar mahu menjadi seperti juruterbang wira.
Ibu bapanya tidak menganggap hobinya terlalu serius, bahkan ketika dia mulai mengumpulkan semua yang ada kaitan dengan kapal terbang. Dan neneknya memberinya pesawat model, yang menjadi kebanggaannya. Dia mengumpulkan keratan surat khabar, gambar dan maklumat lain, dan kemudian koleksi ini menjadi semacam rujukan untuknya: sejak kecil dia mengetahui segala-galanya mengenai sejarah pembinaan pesawat di seluruh dunia.
Selepas sekolah, Oleg memasuki Saratov Real School untuk mempelajari sains yang tepat.
Ketika Perang Dunia Pertama bermula, ibu Oleg meninggal, dan dia berada di bawah jagaan neneknya, yang menyokong hobinya untuk kapal terbang.
Jalan ke pembinaan pesawat
Seorang remaja yang aktif mencipta kelabnya sendiri - "Aviation Lovers Club", dan tidak lama kemudian mula menerbitkan sebuah majalah dengan nama yang sama, yang dikeluarkan dalam satu salinan. Tidak sukar untuk meneka bahawa Oleg sendiri melakukan semua kerja dalam pembuatan majalah tersebut. Di dalamnya dapat ditemukan foto pesawat, gambar, cerita mengenai penerbangan, puisi yang berlainan. Satu-satunya salinan popular: ia diserahkan dari tangan ke tangan dan dibaca ke lubang.
Ketika sekolah ditutup, Antonov tidak punya tempat untuk belajar: dia tidak mempunyai cukup tahun untuk memasuki institusi yang lebih serius. Kemudian dia secara diam-diam mula pergi ke kelas di sekolah menengah dengan adiknya, bersembunyi di barisan belakang. Semua orang terbiasa dengan budak pintar, dan setelah tamat pengajian, dia diberi sijil pendidikan.
Selepas itu, jalan ke sekolah penerbangan dibuka untuk Oleg, tetapi penampilannya yang sihat dan lemah lembut membuatnya kecewa - dia kelihatan lima tahun lebih muda dari usianya. Dia tidak tahu apa yang harus dilakukan sekarang, tetapi dia tahu pasti bahawa dia akan terlibat dalam kapal terbang walaupun tanpa sekolah penerbangan.
Di kelab itu, dia dan rakan-rakan mula merancang glider mereka sendiri. Mereka mendapat tahu mengenai perkara ini dalam Persatuan Rakan Angkatan Udara dan menjemput mereka di bawah bumbung mereka. Oleh itu, mereka mendapat bahan, premis mereka sendiri dan peluang untuk membuat produk pertama mereka: "Dove" OKA-1. Dia dianggap sebagai idea pertama Antonov.
Pada tahun 1924, glider mengambil bahagian dalam perhimpunan juruterbang glider di Crimea. Itu sangat bertanggungjawab, dan ketika "Dove" tidak lulus ujian, sangat sukar bagi semua orang untuk menanggungnya. Walau bagaimanapun, komisi teknikal menyatakan reka bentuk kerangka udara yang unik, dan ini membantu untuk tidak meninggalkan impian itu.
Pada tahun 1925, Antonov memasuki Institut Politeknik Leningrad, di mana dia menunjukkan aktiviti yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam semua bidang kehidupan pelajar. Rakan-rakan tidak memahami bagaimana dia menguruskan semuanya.
Pada tahun 1933, Oleg Konstantinovich dilantik sebagai pereka di Moscow Glider Plant. Tugasnya adalah untuk membuat pengeluaran pesawat secara besar-besaran. Pada masa itu, pakar muda telah membuat beberapa model glidernya, dan dia mempunyai sesuatu untuk dipersembahkan kepada komisen yang paling ketat. Di kilang ini, dia mula bekerja serentak dengan pereka terkenal Sergei Korolev.
Kerja yang serius dimulakan, dan Antonov menunjukkan hasil yang luar biasa: kilang itu menghasilkan dua ribu peluncur per tahun, yang sebelumnya tidak dapat difikirkan. Dan ini dengan kos terendah mesin, yang juga penting.
Ini sehingga tahun 1936, dan kemudian kilang ditutup, dan pereka berbakat itu tidak bekerja. Pada tahun 1938, dia pergi bekerja di Biro Reka Bentuk kepada pereka Yakovlev, yang memberikan kata-kata untuk rakannya. Di sini, dari kapal terbang, Oleg Konstantinovich beralih ke kapal terbang, yang sudah lama dia impikan.
Semua pereka telah didaftarkan, semuanya "di bawah tudung," dan sangat mengejutkan bagaimana Antonov tidak ditindas ketika itu: dia cukup kasar dalam hal ini. Namun, pada tahun 1940 dia ditugaskan ke avisavod di Leningrad, dan pada tahun 1941 dia dipindahkan ke Kaunas di Lithuania. Tidak lama kemudian perang meletus, dan keluarga Antonov pergi untuk mengungsi, pertama ke Moscow, dan kemudian ke Tyumen.
Setiap kali perlu bermula dari awal lagi: untuk membina semula kilang, untuk merekrut pekerja, untuk mengubah reka bentuk pesawat. Kemudian mereka mula membuat kapal terbang untuk pengangkutan barang dan penumpang. Tujuan mereka adalah untuk menyerahkan kargo ke tempat-tempat yang paling tidak dapat diakses, sehingga A-7 dapat mendarat dan lepas landas di lapangan, di atas es, dan bahkan di kawasan lapang di hutan. Untuk model ini Antonov menerima Pingat "Partisan Perang Patriotik Besar."
Pada tahun 1943, Oleg Konstantinovich pindah ke Biro Reka Bentuk Yakovlev, dan terlibat dalam pemodenan dan "penyempurnaan" mesin dari Yak-3 hingga Yak-9.
Antonov mencipta AN-2 yang terkenal sudah ada di Novosibirsk. Ia memerlukan banyak usaha, tetapi pada tahun 1947 pesawat itu meninggalkan kedai pemasangan. Diputuskan untuk memindahkan pengeluaran besar-besaran model ini ke Kiev, yang sangat disukai oleh Antonov. Dia bosan mengembara ke seluruh negeri, dan dia memutuskan untuk menetap di Kiev untuk selamanya.
Pada tahun 1949, An-2 pertama keluar. Kemudian pereka menyedari bahawa ini adalah kejayaan terbesarnya. Pesawat siri AN memulakan kehidupan mereka.
Pada tahun 1981, pesawat terakhirnya, Ruslan, dilahirkan, pada tahun yang sama dia dipilih sebagai ahli akademi Akademi Sains USSR.
Kehidupan peribadi
Kali pertama Oleg Konstantinovich berkahwin ketika dia bekerja di Tushino. Dia berjumpa dengan Lydia Kochetkova, rakan adiknya, dan mereka dengan cepat berkahwin. Pada tahun 1936, putera mereka Rolland dilahirkan.
Isteri kedua, Elizaveta Shakhatuni, muncul dalam hidupnya sejak dewasa, mereka mempunyai seorang anak perempuan. Untuk ketiga kalinya Antonov mengahwini seorang gadis tiga puluh tahun lebih muda dari dirinya, dan mereka mempunyai seorang anak lelaki dan seorang anak perempuan.
Semua "bekas" pereka dan anak-anak terus berhubungan satu sama lain walaupun selepas kematiannya.
Antonov Oleg Konstantinovich meninggal dunia pada April 1984, dikebumikan di tanah perkuburan Baykovsky.
