Kuburan kapal adalah tempat kapal menemui tempat rehat terakhir mereka. Sebelum ini, kapal kayu hanya tenggelam ke laut. Hari ini keadaan telah berubah: kapal logam mesti dibuang. Di negara maju, kapal dibuang di kilang khas, di negara dengan taraf hidup yang rendah, mereka hanya dilemparkan ke darat, di mana mereka berkarat.
Tanah perkuburan semula jadi
Sepanjang sejarah manusia, laut telah menelan banyak kapal. Kapal-kapal ini terletak di dasar laut dan lautan, berlumuran air garam untuk generasi arkeologi generasi akan datang. Di tempat-tempat yang sangat berbahaya, kapal-kapal secara harfiah terbaring berlapis-lapis: di atas trirem kuno, anda dapat menemui kapal Viking, kapal-kapal abad pertengahan - frigat, kapal frigat - lambung keluli kapal tentera dan darat moden.
Salah satu tempat ikonik di Atlantik adalah Goodwin Shoals, yang terletak di lepas pantai tenggara Britain. Tebing pasir bawah laut ini dijelaskan dalam banyak karya sastera. Jumlah pengorbanan manusia yang dibawa ke laut oleh kawanan Goodwin adalah berpuluh ribu. Kapal-kapal itu tidak dapat mengelilingi pantai kerana pasirnya selalu bergerak, juga kerana kabut dan arus kuat.
Perkuburan kapal di Chittagong
Salah satu pusat pengikisan kapal terbesar di dunia terletak di Bangladesh, di bandar Chittagong. Kakitangan pusat ini mencecah 200,000 orang. Namun, tidak ada yang tahu jumlah yang tepat: pekerja datang dan pergi sesuka mereka, setelah menerima pembayaran untuk pekerjaan yang dilakukan. Keperluan untuk membangun tanah perkuburan di salah satu negara berkembang muncul setelah Perang Dunia Kedua, ketika sejumlah besar kapal yang memerlukan kitar semula terkumpul di dunia. Di Eropah, buruh itu mahal, jadi diputuskan untuk membangun tanah perkuburan di Bangladesh.
Sejarah Pusat Pemecahan Kapal Chittagong bermula pada tahun 1960-an. Kemudian, tidak jauh dari pantai, kapal Yunani MD-Alpine berlari-lari di sekitar. Percubaan untuk mengeluarkan kapal dari cetek tidak berjaya, dan kapal dibiarkan berkarat di tempat terbuka. Namun, penduduk tempatan tidak membiarkannya berkarat sepenuhnya dan dengan cepat membongkar kapal menjadi beberapa bahagian, dan menjual besi buruk itu.
Ternyata adalah mungkin untuk membongkar kapal dengan menguntungkan. Faktanya adalah bahawa harga besi buruk di Bangladesh selalu tinggi, jadi semua kerja terbayar. Tenaga tidak mahir itu murah, dan logam mahal - itulah faedahnya. Tidak ada yang memikirkan gaji yang layak, mengenai langkah-langkah keselamatan: sekurang-kurangnya satu orang meninggal dunia di perusahaan itu setiap minggu.
Kerajaan campur tangan dan memperkenalkan standard keselamatan untuk pekerja. Sebagai hasil dari tindakan pemerintah, tenaga kerja menjadi lebih mahal, biaya kapal pemotongan meningkat, dan bisnis mulai menurun. Namun, tanah perkuburan Chittagong masih beroperasi, menggunakan sekitar separuh kapal yang telah dinyahaktifkan di seluruh dunia.
